2月车企销量前十：比亚迪晋升第二，长安、长城不见踪影？

3月8日，乘联会公布了最新一期的乘用车市场分析报告。报告显示，由于春节假期影响，今年2月份的国内乘用车市场零售数据环比下滑了40.0%，为124.6万辆，但相比去年2月仍然增长了4.2%，整体情况较好。

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2月份，自主品牌零售达54万辆，同比增长14%，环比下降42%。零售销量份额达到44%，同比去年同期增长了4.3个百分点；批发销量份额达到43.4%，同比去年同期也增长了1.1个百分点。头部自主品牌表现优异，尤其是在新能源车市场占主导地位的比亚迪，呈现出了超高幅度的增长。文章源自三百米生活-https://www.300m300m.com/encyclopedia/36872.html

主流合资品牌2月份的零售数达到55万辆，同比下降1%，环比下降36%。其中，日系零售份额达23.1%，同比增长1.6个百分点；德系份额为20.5%，同比下降4个百分点；美系份额为9.1%，同比下降0.6个百分点；欧系份额则提升了0.1个百分点。文章源自三百米生活-https://www.300m300m.com/encyclopedia/36872.html

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而向来走势不错的豪华车市场，在这个2月却呈现出同环比的双下滑，零售达到16万辆，同比下滑3%，环比下滑44%。1月初，豪华车还实现了零售环比大幅增长，显然2月份未能延续这一态势。文章源自三百米生活-https://www.300m300m.com/encyclopedia/36872.html

在披露市场总体销量的同时，乘联会也公布了2月份的厂商销量前十排名。文章源自三百米生活-https://www.300m300m.com/encyclopedia/36872.html

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在狭义乘用车零售销量厂商前十排名中，一汽大众依然是冠军，零售销量达10.5万辆，同比下滑9.6%，环比1月份的19.1万辆也下滑了45.03%。文章源自三百米生活-https://www.300m300m.com/encyclopedia/36872.html

比亚迪罕见地冲进了第二位，是第二家冲进这一位置的中国品牌（之前是吉利）。同比增幅高达惊人的340.4%，实在可喜可贺。值得一提的是，比亚迪的高速增长完全是新能源车的功劳。据比亚迪官方公布的数据，2月份，比亚迪新能源乘用车销量高达87473辆，同比大涨764.1%，成为低迷车市中一匹最大的黑马。文章源自三百米生活-https://www.300m300m.com/encyclopedia/36872.html

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事实上，比亚迪自去年下半年以来就凭借新能源车而走上了增长的快车道，连续多次单月销量破9万。今年，比亚迪的年度目标是120万台，按照目前的态势来看，完成目标问题不大，况且，今年比亚迪还有多款新车上市。

第三名的上汽大众，同比跌幅达到19.0%，环比1月份也跌了42.03%。实际上，近两年来上汽大众的处境始终艰难，芯片短缺的问题得不到有效解决，并且又缺乏足够亮眼的新车，ID系列新能源车暂时无法为品牌挑起大梁，只靠原有的几款明星产品苦苦支撑。

近两年来，上汽大众和一汽大众的处境差不多，显露出了大众在华的疲态。随着吉利、长城、长安等自主品牌越来越强，特斯拉、比亚迪、埃安、蔚来等又相继占据了新能源车市场的C位，作为传统豪强的大众汽车该如何破局？成为大众集团高管的一大考验。

上汽通用排名第四，比1月份晋升了1个位次。不过，和南北大众一样，上汽通用这些年的疲态也很明显，旗下三个品牌凯迪拉克、别克和雪佛兰都面临了较大的发展危机，尤其凯迪拉克长年采取高优惠策略冲量，导致别克和雪佛兰两个品牌的生存空间被极大挤压，尤其雪佛兰，已经从高光时刻的年销超过70万辆，跌到了去年的不到27万辆。作为北美市场销量最高的本土品牌，雪佛兰在华的前途在哪里？

吉利这个月跌到了第五位，份额也从1月份的6.3%掉到了5.5%，值得品牌方予以重视。不过，吉利旗下的高端车型中国星系列以及领克汽车依然保持热销，这是个极大的好消息。对于企业来说，高端车型越卖得好意味着利润空间越大，这比单纯的高销量更有意义。

东风日产跌至第六位，这并不奇怪。自从上了三缸奇骏以后，它的销量很快就掉了下来，和过去的别克、福特一个路数。

这再次告诉我们一个道理，作为跨国品牌，不要试图去挑战中国人的消费习惯，毕竟现在不再是十年前，车市早已经从卖方市场转换成了买方市场，你敢犯忌讳，消费者就会用脚投票，别对自己的品牌力抱有过高的幻想。好消息是，四缸奇骏要回来了，东风日产还能不能重回巅峰呢？拭目以待。

1月份受到天津疫情影响的一汽丰田，2月份实现了一次强势回弹，以6万台的销量挤进了第七名。今年1月份，一汽丰田导入了卡罗拉锐放，这款和广汽丰田锋兰达一样的“姐妹车型”，预计将为一汽丰田带来可观的销量。

上汽通用五菱排名第八位，销量和一汽丰田差不多。虽然具体的车型销量未知，但从过去一年的情况来看，主打纯电的微车五菱宏光MINI EV应该就占了近半数。这也暴露出一个事实，上汽通用五菱正面临转型的烦恼，传统的五菱宏光MPV不再吃香，新宝骏品牌的几款车也岌岌可危，宏光MINI EV销量再高，利润始终是有限的。那么上汽通用五菱未来的路该如何走，成为企业掌门人当下最大的挑战。

东风本田和广汽丰田分列第九和第十，且销量都实现了同比正增长，这似乎也在说明，日系车经历了去年的低谷后，今年有了逐渐回升的迹象。并且，2月份的合资阵营里面，德系和美系份额都在下滑，唯独日系增长1.6个百分点，显示出了强大的竞争力。

有意思的是，乘联会统计的2月狭义乘用车销量厂商前十排名里，竟然没有了往日的熟面孔长安和长城，是零售销量太低未挤进前十还是其他原因？不得而知。当然，月度销量排名呈现的只是一时的产销浮动情况，并不能以此对企业影响力进行客观认定。作为自主品牌的头部企业，相信长安和长城一定会在不久后重回前十的位置。